通过小火箭发射引导，从飞机尾部打出来的失速伞，是根据国际惯例进行失速试飞的标配。

航空工业试飞中心副主任 C919大型客机试飞机长 赵鹏：只有在试飞的时候，为了规避失速带来的风险，才去做这样的机动动作，而飞航班不可能去做这样的，我把飞机做一个90度，乘客也受不了。我们做的105度，感觉到飞机依然是可控的，心中有数。

航空工业试飞中心C919大型客机试飞员 刘帅：国外评价咱们中国乒乓球，说马龙是“六边形战士”，没有缺陷，赵院（赵鹏）就相当于这样人，太完美了。

航空工业试飞中心C919大型客机试飞工程师 杜毅洁：这是飞行中的C919飞机，现在我们看到的这些不锈钢的圆筒，里面都放着水，这是水配重系统，是调整飞机的重量重心的。这儿有一个应急离机出口，当飞机发生问题的时候，这里有一个小小的炸药包会把这个门炸开。这个位置就是我的工作岗位，在这个地方我们能看到很多的监控画面，我们就在这个地方去监控飞机的参数。

航空工业试飞中心C919大型客机试飞副总师 丁军亮：一定要有技术自信，101架机我们已经完全摸透了飞机的失速特性，103架机虽然和它构型上有区别，但是我们会通过地面实验，通过风洞实验，能提前模拟仿真，进行一个计算分析。

航空工业试飞中心C919大型客机试飞工程师 杜毅洁：我是觉得非常幸运，也很感谢。我2019年的时候，38岁，我觉得我很普通，而且是一个中年女性的这么一个角色，单位能让我去做这个事情，给我信任，包括飞行机组给我这种信任，给我这种帮助。

航空工业试飞中心C919大型客机试飞工程师 杜毅洁：丝线开始变化的时候，当时我就给赵院说了一句，看见气流分离了，声音很高。等我们飞机平稳了之后，赵明禹队长他问赵院说刚才杜毅洁说了一句什么？然后赵院说她看见气流分离了，我当时都能感觉到赵院的语气，你看她这么大惊小怪的样子，很没有见过世面的感觉。

C919飞机进入中国民航局审定试飞程序以后，一场争论困扰了整个试飞团队。在飞101架机的时候，为了试飞安全，航空工业试飞中心给飞机安装了失速伞。但是，民航局审定试飞任务要用103架机来完成，103架机要不要装失速伞？如果装失速伞，整个项目进度可能会拖延半年。而不装，万一在试飞过程中出了安全事故，责任谁来承担？

这些贴在机翼上的丝线，是检验飞机是否进入失速状态的信号之一。它们会随着气流运动，如果气流正常，丝线会向后飘；如果机翼表面发生气流分离，丝线就会乱飞或者卷曲，这也意味着，飞机进入了失速状态。

在失速试飞中“没见过世面”的杜毅洁，2006年硕士毕业于西北工业大学航空发动机专业，2013年，被航空工业试飞中心公派到法国国家航空航天学院学习一年多。即使是在欧洲，能当上试飞工程师的女性也是凤毛麟角。

作为中国首位国际试飞员协会的会员，也是飞波音和空客十年以上的飞行员，对C919飞机的未来，赵鹏信心满满。

飞机在失速后可能出现滚转，过大的滚转对飞行安全危害很大。因此，在开展失速试飞前必须先进行大滚转试验，验证飞机的滚转改出能力极限，以应对失速试飞中可能出现的极端情况。由于设计的进步，C919飞机的控制律设定了保护，正常情况下，滚转坡度不会超过66度。但是在失速试飞中，机组需要探索飞机能力的边界。

航空工业试飞中心副主任 C919大型客机试飞机长 赵鹏：在同行之间如果去介绍一款飞机是好还是不好，最典型的语言可能就是wonderful aircraft，那么到底是不是wonderful？我们取了证之后，很快能走向世界各地。那个时候等世界各国的飞行员在操纵我们的C919的时候，也发自内心地说出wonderful，我觉得真正的力量是不需要更多语言的。

航空工业试飞中心副主任 C919大型客机试飞机长 赵鹏：它这个极限主要体现到在真实的大气环境当中，可能每一秒钟你现在是可控的，不代表下一秒是可控的，如果发生了我们前期非预期的滚转和偏航，如果改出不好飞机是很容易超载的，飞机机体会出现裂纹、断裂甚至解体，你再有本事你可能一个机翼掉了，还是比较难以回来了。

失速，是飞机迎角增大到一定程度，导致飞机的姿态迅速变化、飞行高度快速降低或飞机过度振动，并最终导致飞机失控的一种现象。飞机失速时会急剧下降，在十几秒之内，掉高度少则一两百米，多则上千米，因此，失速是挑战极限的试飞科目之一。

文章来源：《飞机设计》 网址: http://www.fjsjzz.cn/zonghexinwen/2022/1009/1055.html