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【摘 要】：发展高峰 水上飞机的“黄金时代” 一切新技术都逃不出军事家的锐利目光，水上飞机的“黄金时代”也最先出现在军事领域。 第一次世界大战前夕，世界

发展高峰

水上飞机的“黄金时代”

一切新技术都逃不出军事家的锐利目光，水上飞机的“黄金时代”也最先出现在军事领域。

第一次世界大战前夕，世界主要国家海军对水上飞机的军事应用展开了大量研究，产生了世界上第一支装备飞机的海军航空部队，第一艘配备现代航空母舰雏形的水上飞机母舰。

战争期间，水上飞机得到了前所未有的发展和展示，作战任务和也逐渐成型。 通过“舰载起飞、水面着陆、吊回舰”模式，既为远距离侦察和舰炮射击提供目标定位，又承担部分反潜、护航、沿海巡逻和轰炸等任务。

二战爆发时，水上飞机已成为世界主要国家海军的常规装备，从日本到美国，再到欧洲各国，世界主要国家的所有重水面舰艇都配备了水上飞机，水上飞机母舰多达数百艘，水上飞机跃居发展高峰。 由于性能的不断提高，水上飞机在常规任务的基础上，还担负着对海攻击和空战的使命。 可以毫不夸张地说，水上飞机让海军拥有了翅膀，成为了当时的“大海之剑”。

除硝烟外，民航运输业也暴露了水上飞机的“黄金时代”。 经过跨大西洋飞行、编队环球飞行、全程3万多公里非洲环测飞行等一系列远距离飞行，水上飞机被证实是当时远洋航行的最佳选择。

20世纪30年代，洲际飞行几乎被水上飞机垄断，还修建了穿越大西洋和太平洋的定期客运航班。

当时，每周都有从英国飞往埃及、印度、马来西亚、澳大利亚等地的航班。 当时世界上最豪华的水上客机可载客74人，除了10名机组人员外，还设有卧铺，并设有餐厅和化妆室。

但是，随着航空技术的进步，水上飞机的“黄金时代”并没有持续很久。

阴暗和衰退

特定条件的特殊产物

虽然有巨大的军用和民用需求，但水上飞机的迅速发展是特定时代背景下的特殊现象。

而在飞机发展之初，陆上机场数量少，条件不充分，大片水域和码头成为水上飞机的天然起降场所。 水上起降场不仅维护成本极低，而且安全性和灵活性也很好。

而早期陆基飞机具有与水上飞机同等的性能，但后者具有机身宽敞、续航时间长等独特优势，成为空中预警机等特种战斗机和客机的首选。

正是基于这些原因，随着陆地飞机性能的不断提高，陆上机场条件的不断改善，水上飞机存在的固有缺陷逐渐凸显为——机身结构重量大、航速慢、抗浪能力要求高等。 由此，世界各国发展水上飞机的热情也逐渐冷却。

特别是喷气式飞机和舰载直升机的出现，给了水上飞机“致命的一击”。 典型的例子是二战末期美国开发的H-4“泰坦”喷气式水上飞机。 这架比安-225运输机还大的“巨无霸”虽然性能优越，但一个订单也没有拿到，最终沦落为人们可以参观的军事“博物馆”。

据不完全统计，20世纪30年代前后，各国的水上飞机型号至少有650多种，但直到20世纪80年代，发展中的大型水上飞机项目还不到10种。 毫无疑问，曾经的“海洋统治者”衰落了。

复兴和未来

不可小觑的实用价值

装备发展始终与历史条件紧密相连，具有很强的周期性。 衰退等于衰亡，水上飞机的复兴只是时间问题。

率先“捡起”水上飞机的是日本。 受《和平宪法》限制，四面环海的日本在20世纪70年代自行开发搭载了PS-1水上飞机。 该机主要用于水上救援和反潜巡逻，拉开了水上飞机复兴的大幕。

目前，美国、日本、俄罗斯、加拿大、法国等国家新研制水上飞机20多架，生产总数达1000多架。 其中，最有名的是日本的US-2、俄罗斯的Be-200、加拿大的CL-415。

水上飞机复兴的进程虽然不受关注，但价值不容小觑。 在远岛礁和沿海长途运输补给方面，大型水上飞机与陆基飞机相比具有无与伦比的优势。 这对海岸线长、离岸岛礁多、分布比较分散的国家来说，非常重要。 在森林灭火方面，水上飞机比直升机安全、高效，在森林覆盖面积大的国家需求非常强劲。

另外，大型水上飞机，特别是水陆两栖的设计和建设并不容易。 由于兼具船舶和飞机的双重特性，水陆两栖飞机必须兼顾水动和气动性能，且必须具有两者之间的准确性，研发难度远大于普通飞机。

设计建造大型水陆两用飞机需要全国力量共同攻关，它体现了一国航空工业的总体水平。

冰冷的小水上飞机可能无法回到顶点，但它有着独特的生命力。 要充分激发其活力，关键是如何与国家战略紧密结合，如何与实际需求紧密结合，这也是装备发展和运用的核心。

文章来源：《飞机设计》 网址: http://www.fjsjzz.cn/zonghexinwen/2022/1212/1061.html