飞机设计论文可行性分析(飞机总体设计论文)(2)
发展高峰
水上飞机的“黄金时代”
一切新技术都逃不出军事家的锐利目光,水上飞机的“黄金时代”也最先出现在军事领域。
第一次世界大战前夕,世界主要国家海军对水上飞机的军事应用展开了大量研究,产生了世界上第一支装备飞机的海军航空部队,第一艘配备现代航空母舰雏形的水上飞机母舰。
战争期间,水上飞机得到了前所未有的发展和展示,作战任务和也逐渐成型。 通过“舰载起飞、水面着陆、吊回舰”模式,既为远距离侦察和舰炮射击提供目标定位,又承担部分反潜、护航、沿海巡逻和轰炸等任务。
二战爆发时,水上飞机已成为世界主要国家海军的常规装备,从日本到美国,再到欧洲各国,世界主要国家的所有重水面舰艇都配备了水上飞机,水上飞机母舰多达数百艘,水上飞机跃居发展高峰。 由于性能的不断提高,水上飞机在常规任务的基础上,还担负着对海攻击和空战的使命。 可以毫不夸张地说,水上飞机让海军拥有了翅膀,成为了当时的“大海之剑”。
除硝烟外,民航运输业也暴露了水上飞机的“黄金时代”。 经过跨大西洋飞行、编队环球飞行、全程3万多公里非洲环测飞行等一系列远距离飞行,水上飞机被证实是当时远洋航行的最佳选择。
20世纪30年代,洲际飞行几乎被水上飞机垄断,还修建了穿越大西洋和太平洋的定期客运航班。
当时,每周都有从英国飞往埃及、印度、马来西亚、澳大利亚等地的航班。 当时世界上最豪华的水上客机可载客74人,除了10名机组人员外,还设有卧铺,并设有餐厅和化妆室。
但是,随着航空技术的进步,水上飞机的“黄金时代”并没有持续很久。
阴暗和衰退
特定条件的特殊产物
虽然有巨大的军用和民用需求,但水上飞机的迅速发展是特定时代背景下的特殊现象。
而在飞机发展之初,陆上机场数量少,条件不充分,大片水域和码头成为水上飞机的天然起降场所。 水上起降场不仅维护成本极低,而且安全性和灵活性也很好。
而早期陆基飞机具有与水上飞机同等的性能,但后者具有机身宽敞、续航时间长等独特优势,成为空中预警机等特种战斗机和客机的首选。
正是基于这些原因,随着陆地飞机性能的不断提高,陆上机场条件的不断改善,水上飞机存在的固有缺陷逐渐凸显为——机身结构重量大、航速慢、抗浪能力要求高等。 由此,世界各国发展水上飞机的热情也逐渐冷却。
特别是喷气式飞机和舰载直升机的出现,给了水上飞机“致命的一击”。 典型的例子是二战末期美国开发的H-4“泰坦”喷气式水上飞机。 这架比安-225运输机还大的“巨无霸”虽然性能优越,但一个订单也没有拿到,最终沦落为人们可以参观的军事“博物馆”。
据不完全统计,20世纪30年代前后,各国的水上飞机型号至少有650多种,但直到20世纪80年代,发展中的大型水上飞机项目还不到10种。 毫无疑问,曾经的“海洋统治者”衰落了。
复兴和未来
不可小觑的实用价值
装备发展始终与历史条件紧密相连,具有很强的周期性。 衰退等于衰亡,水上飞机的复兴只是时间问题。
率先“捡起”水上飞机的是日本。 受《和平宪法》限制,四面环海的日本在20世纪70年代自行开发搭载了PS-1水上飞机。 该机主要用于水上救援和反潜巡逻,拉开了水上飞机复兴的大幕。
目前,美国、日本、俄罗斯、加拿大、法国等国家新研制水上飞机20多架,生产总数达1000多架。 其中,最有名的是日本的US-2、俄罗斯的Be-200、加拿大的CL-415。
水上飞机复兴的进程虽然不受关注,但价值不容小觑。 在远岛礁和沿海长途运输补给方面,大型水上飞机与陆基飞机相比具有无与伦比的优势。 这对海岸线长、离岸岛礁多、分布比较分散的国家来说,非常重要。 在森林灭火方面,水上飞机比直升机安全、高效,在森林覆盖面积大的国家需求非常强劲。
另外,大型水上飞机,特别是水陆两栖的设计和建设并不容易。 由于兼具船舶和飞机的双重特性,水陆两栖飞机必须兼顾水动和气动性能,且必须具有两者之间的准确性,研发难度远大于普通飞机。
设计建造大型水陆两用飞机需要全国力量共同攻关,它体现了一国航空工业的总体水平。
冰冷的小水上飞机可能无法回到顶点,但它有着独特的生命力。 要充分激发其活力,关键是如何与国家战略紧密结合,如何与实际需求紧密结合,这也是装备发展和运用的核心。
文章来源:《飞机设计》 网址: http://www.fjsjzz.cn/zonghexinwen/2022/1212/1061.html
上一篇:飞机设计期刊分类(飞机设计 期刊)
下一篇:飞行器制造论文怎么写(飞机设计报告)